Logistique et Transport International

Dans le cadre de son appel d'offres de 10 milliards d'euros, l'Etat souhaite que les sociétés en lice créent des emplois industriels en France. Dans ce cadre, Areva se propose d'ouvrir une usine au Havre, qui pourrait employer 1.000 personnes. Ecrit par Dominique MALECOT Ce sera Le Havre. Areva vient de choisir le port de Seine-Maritime pour implanter son premier site de construction d'éoliennes en France, son deuxième dans le monde. Pour le groupe tricolore, il s'agit de répondre au mieux aux voeux de l'Etat, qui, dans le cadre de son appel d'offres de 10 milliards d'euros sur l'éolien offshore, souhaite que les sociétés en lice créent des emplois industriels en France. Areva reste très discret sur le montant de l'investissement prévu, mais cette implantation sur 60 hectares, à l'horizon 2015-2016, devrait se traduire à terme par la création de près d'un millier de postes auxquels s'ajouteraient de 3.000 à 4.000 emp

Notre rêve est d’atteindre 50 m3 par camion … » Stratégies Logistique a profité de la refonte de la charte Transport et Logistique d’Auchan, unique en son genre, pour poser quelques questions à Dominique Carlier, manifestement préoccupé par la question des transports dans la supply chain des hypermarchés Auchan. Stratégies Logistique : Quels sont les chantiers d’Auchan en matière de logistique ? Dominique Carlier : « Pour assurer l’approvisionnement de nos hypermarchés sur l’ensemble des familles de produits, nous disposons de quarante plateformes en France. Depuis quelques années se développent de nouveaux formats : les Drives, Les Halles d’Auchan et maintenant l’enseigne City à Tourcoing : Cela nous oblige à revoir nos process de préparation et de livraison. Nous travaillons également à la réduction des stocks par la tension des flux, et donc le développement du cross dock. » SL : Avec des entrepôts mutualisés comme le fait une autre enseigne ? DC : « Non, dans le cas où le

TRANSMANCHE | Qui pourra sauver SeaFrance, prise dans une tempête depuis plus de trois ans ? Parmi les candidats au rachat de la compagnie maritime calaisienne, DFDS et Louis Dreyfus Armateurs (LDA), qui ont présenté une offre de reprise partielle, estiment avoir trouvé une « solution opérationnelle et viable » pour permettre à SeaFrance de poursuivre son activité et pour en faire à terme un « outil dynamique » sur le détroit. ... Cliquez ici pour accéder au contenu La société danoise DFDS, géant maritime et logistique en Europe du Nord, et l'entreprise française Louis Dreyfus Armateurs (LDA), partenaires dans cette opération, formeraient une société commune, détenue majoritairement par DFDS, pour acquérir les actifs de SeaFrance. Cette nouvelle entreprise, démonstration du grand SeaFrance, engloberait la ligne Douvres - Dunkerque tenue par DFDS, et les activités ferries de LD Lines, filiale maritime de LDA qui opère sur plusieurs lignes de la Manche (Dieppe, Le Havre,

Opération lobbying... Comment faire du Nord - Pas-de-Calais le centre ouest européen de la logistique ? La CCI de région vient d'adopter son premier schéma sectoriel et propose 21 actions. Un document de 210 pages, des dizaines d'annexes, de graphiques et 21 actions... Le schéma sectoriel « Gestion des équipements portuaires et aéroportuaires » que vient d'adopter la chambre de commerce et d'industrie de région Nord - Pas-de-Calais est un inventaire complet du poids logistique de notre région. > Document stratégique. C'est surtout un « document stratégique » comme le rappelle le président de la CCIR, Philippe Vasseur. Les quatre CCI territoriales du Nord - Pas-de-Calais qui gèrent déjà les ports maritimes de Boulogne et Calais, les neuf ports intérieurs et les trois aéroports (dont celui de Lille-Lesquin), entendent bien conserver ce champ de compétence. Un enjeu tout autant économique que politique au moment où la libéralisation des échanges rebat le

En 20 années de développement, la province de Bà Ria-Vung Tàu (Sud) a obtenu des résultats importants. Elle s'est fixé pour objectif de devenir un centre de services de logistique de la région. Vingt années après sa fondation, Bà Ria-Vung Tàu s'est notablement développée sur le plan socioéconomique. Elle est une des provinces qui attirent le plus d'investissement direct étranger (IDE) et contribue significativement au budget de l'État. Avec ses conditions géographiques favorables, ses potentiels économiques et les efforts des dirigeants comme de la population locale, Bà Ria-Vung Tàu est devenue une destination attrayante pour les investisseurs dans comme hors du pays. Durant les sept premiers mois de l'année, elle a délivré la licence à 14 projets d'IDE représentant 520 millions de dollars de capital enregistrés et 22 autres domestiques totalisant 8.170 milliards de dôngs. Actuellement, elle a attiré 289 projets d'IDE pour 28 milliards de dolla

On s'est arrêté sur le point de la contradiction que l'entreprise doit effectuer entre sa propre Voix, et celle du client. Pour bien clarifier ce point Bill Belt, a choisi de commencer par deux exemples ou la Voix de l'entreprse reigne. autrement dit, ces deux entreprises se focalisent sur leurs propres strategies, sans pour autant prendre en considération la voix de client. Alors le résultat gagné pour les deux ont été soit la saturation exessive des stocks (puisque les clients n'achètent ce qui a été produit) soit la marginalisation complète des besoins de clients en produisant les services et  les biens en fonctions des "euros" (on se focalise sur le susteme financier de l'entreprise, tout en oubliant que le client n'achete pas des euros mais plutot un produit ou un service). Pour bien détailler les perspectives de  la vision d'un entreprise quelconque, on commence les étapes normales que l'entreprise suit pour assurer sa pérennité. D

Le livre "Les basiques de la gestion Industrielle et Logistique" commence la satisfaction des besoins de client, comme étant le premier basique à satisfaire pour arriver à un meilleur résultat de productivité ainsi de prospérité: " Reconnaître la primauté des besoins des clients finax, et intermediaires, et aligner les activités de l'entreprise pour créer de la valeur par rapport à ces besoins sont le meilleur gage de productivité et de prospérité". Dans ce sens l'auteur démontre l'existence d'une grande difference entre la Voix des clients, et les Besoins de clients. Puisque la voix de client est difficile à appréhender et à comprendre. alors que les besoins de clients peuvent êttre satisfaite d'une maniere automatique.ependant cette consommation "automatique peut exister temporairement ... mais elle n'est pas durable économiquement". La difference existe même dans les méthodes de la recherche de ces deux notions. A savoir "

Je suis entrain de lire le livre de Bill Belt, qui parle, comme son titre l'indique, "Les basiques de la gestion industrielle et logistique". L'auteur  a traité 5 grandes basiques essentielles pour développer la technologie de la gestion industrielle qu'on nomme Lean Supply Chain Management (SCM), afin de guider l'application des outils informatiques vers une optimisation et un équilibre engendrant d'une part les profits de l'entreprise, et la haute qualité des offres répondant aux besoins de la clientèle. L'introduction de Livre était surtout concentré sur la notion de Lean SCM, qui "se compose de 3 grandes technologies: 1 - MRP (Manufacturing Ressources Planning) 2 - Lean : Technologie qui identifie et élimine le gaspillage des ressources avec l'aide puissante de la qualité totale. 3- Plannification industrielle et commerciale ( Sales and operations planning)" Les Basiques traitées par l'auteur sont les suivantes: Basiq

Avec "Daily Maersk", Maersk Line veut révolutionner le transport maritime entre l'Europe et l'Asie. Le nouveau service est quotidien et les délais garantis avec une "fiabilité absolue" et des compensations financières en cas de retard. Le service "Daily Maersk" sera opérationnel entre quatre ports asiatiques et trois ports européens. © Maersk Maersk Line lancera le 24 octobre 2011 un nouveau service baptisé "Daily Maersk", qui affiche une ambition de taille pour l'industrie du transport maritime : "la fiabilité absolue". Pour cela, Maersk a revu à la fois son plan de transport et son offre commerciale. Le système repose aujourd'hui sur une date limite hebdomadaire de remise du fret. Le chargeur qui rate cette échéance doit donc attendre une semaine de plus. Avec "Daily Maersk", Maersk Line propose désormais une heure limite de remise du fret quotidienne, 7 jours sur 7. Amélioration des fréq

Le Blue attitide de Geodis , ce sont cinq engagements forts pris par le groupe pour: - Accompagner les clients dans leurs démarches de développement par la mise en oeuvre des solutions optimisées et innivantes qui répondent aussi bien aux bsoins de performance économique qu'environnementale. - Renforcer l'implication et la sécurité des collaborateurs au travers de programmes de formation et de sensibilisation pour encourager les initiatives toujours plus responsables. - Préserver l'environnement et maîtriser les risques en améliorant la qualitéenvironnementale des véhicules et de nos sites et en développant une offre volontariste de report modal. - Impliquer les partenaires dans le respect des engagements en selectionnant les fournisseurs entre autres sur des critères de développement durable et en accompagnant, formant et responsabilisant les sous-traitants. - S'engager aux côtés de la collectivité en étant un acteur responsable et citoyen au travers des acti

La logistique implique une idée de contrôle et de suivi de flux. La gestion logistique , par contre, concerne le contrôle de la chaîne de production. Il est indispensable de connaître ce thème étant donné son utilité dans une entreprise commerciale. La gestion logistique proprement dite Contrôler est une des principes de la logistique. Mais, cette dernière dispose d’un mode de gestion propre qui est celle de la chaîne logistique. De par cette dernière, les flux physiques et ceux des informations sont manipulés plus efficacement. L’objectif est d’être opérationnelle non seulement dans l’entrepôt ou la plate forme, mais aussi sur le terrain. Ce qui sous-entend de la distribution des fonctions dans la chaîne et la performance du système logistique jusqu’à la distribution finale des marchandises. Son utilité au niveau des entreprises commerciales Les entreprises ont intérêt à adopter une gestion logistique en leur sein. En effet, cette dernière agit dans le but de maximiser tous

L'usine Sevelnord a été contrainte de stopper sa production ce mercredi matin pour une durée de deux jours. Une reprise est espérée lundi prochain. La cause de cet arrêt est à trouver du côté de l'usine Agrati à Vieux Condé, laquelle fournit le site d'Hordain en visseries. En effet, Agrati rencontre actuellement des problèmes d'ordre technique. Rachetée en début d'année 2010 par le groupe Italien, l'ancienne usine Acument vit une large opération de rénovation. Et l'installation d'une toute nouvelle plateforme logistique se fait dans la difficulté. « Mettre en place ce genre de machine est toujours compliqué au début, mais c'est le démarrage, c'est normal » , explique Marc Puech, responsable communication d'Agrati, qui indique qu'une cellule de crise a été mise en place à Vieux Condé. Les partenaires d'Agrati fonctionnent en flux tendus, sans stocks, ce qui occasionne ce genre de contretemps. PSA Poissy a ainsi également été

Avec cette opération, qui fait suite au rachat de Ciblex en 2010, le groupe consolide son offre verticale et intègre le top 3 du marché français de la logistique Santé. Par petites touches, Geodis renforce sa position sur le marché de la logistique de la santé. Après l'achat du messager Ciblex, le groupe a annoncé mercredi l'acquisition du dépositaire pharmaceutique Pharmalog. Pharmalog (18 millions d'euros et un effectif de 150 personnes) est une société de logistique et de distribution de produits pharmaceutiques installée à Val de Reuil (Eure) où elle offre une capacité de stockage de 50.000m². Cette société indépendante, dont l'activité a progressé de 20 % en 2010, prépare plus de 6 millions de lignes de commandes par an à destination des pharmacies d'officine, des grossistes répartiteurs, des hôpitaux, des vétérinaires ainsi que les médecins (échantillons médicaux, essais cliniques). En 2010, le chiffre d'affaires du médicament sur le marché

Karim Ghellab a eu à initier les réformes les plus impopulaires et les plus décisives pour conduire le Maroc vers la modernité : libéralisation des services portuaires, des services aéroportuaires, accord d’open sky avec l’Europe, réforme du Code de la route, instauration du permis à points et, last but not least, accélération du programme autoroutier national. Cet ingénieur des Ponts et Chaussées incarne toute une génération de Marocains bien formés à l’étranger et qui sont aux commandes depuis dix ans. Les Afriques : En 2000, certains rapports internationaux classaient le Maroc parmi les pays les moins compétitifs en termes de logistique. Dans quelles mesures la série de réformes que vous avez entreprise a-t-elle remédié à cette situation ? Karim Ghellab : Le Maroc est plutôt en avance par rapport à d’autres pays de la région, en ce qui concerne le développement de ses infrastructures de transports et l’introduction de la concurrence dans les différents modes de transports, par l’