Logistique et Transport International

Après avoir doublé sa surface d’implantation à Roissy en 2010, DB Schenker continue à se développer à Roissy: l’opérateur de fret va encore une fois étendre ses surfaces opérationnelles de 50%. Il occupera jusqu'en 2022 une surface de 22 000 m2 « d'entrepôts frontières », dont 4 500 m2 de bureaux, dans un bâtiment de dernière génération aux meilleures normes opérationnelles. Avec cette extension, DB Schenker occupe la totalité de la gare de fret (GB2), ce qui lui permet l'optimisation de ses process opérationnels. Pour François Cangardel, Directeur de l'Immobilier d'Aéroports de Paris : "Nous nous réjouissons de ce nouvel accord qui marque l'importance de la place de Paris dans la croissance de l'activité fret, ainsi que la pertinence du positionnement des transitaires sur les entrepôts frontières de la zone de fret de Paris- Charles de Gaulle." Pour Philippe de Crécy, Président du Directoire de Schenker S.A. : « Grâce à ce nouvel accord, DB S

Ce jeudi 19 janvier a vu la naissance d'HAROPA. De quoi s'agit-il ? La création d'un ensemble portuaire entre les ports du Havre, de Rouen et de Paris. ( Publié le 19-01-2012 à 14:49:54 ) Regroupés sous la forme d'un Groupement d'intérêt économique (GIE), nommé HAROPA (HAvreROuenPAris), le port de Paris et les Grands ports maritimes de Rouen et du Havre vont désormais représenter ensemble le 4e port du nord de l'Europe. "Hub maritime majeur en Europe, HAROPA se positionne comme un système logistique compétitif et durable intégrant la chaine logistique de bout en bout avec une desserte compétitive, efficace et écologique de l’hinterland" , annonce les trois acteurs dans un communiqué de presse. "HAROPA génère un total de près de 130 millions de tonnes de trafics maritimes et fluviaux ." Il représente en outre 40 000 emplois directs et 120 000 emplois indirects. "Aujourd’hui, ce corridor économique participe déjà à l'amélio

Le Maroc devrait se doter de lignes maritimes directes avec les marchés-cibles et développer encore davantage sa chaîne logistique. Une réelle diversification des marchés des exportations marocaines est-elle pour demain ? La question mérite d'être posée... D'après les professionnels, en effet, changer d'une manière significative la structure actuelle des échanges extérieurs du Maroc, dont l'Europe accapare actuellement 60%, appelle des mesures nettement plus solides que celles entreprises jusqu'à présent. «C'est vrai que nous opérons l'essentiel de nos échanges commerciaux avec les pays européens, notamment la France et l'Espagne, mais le fait est dû à des raisons objectives et de plusieurs ordres», explique Younès Zrikem, président de la Commission du commerce extérieur à la CGEM. Ainsi, explique-t-il, le Maroc est situé à 14 km à peine de l'Europe qui, plus est, dispose du plus grand marché mondial avec plus de cinq cent mille

Par Mr NAJIH Nabil ( Docteur en Droit) 1820, Rosemont # Apt 10 Montréal (Québec) H2G 1S4 nabilnajih@gmail.com INTRODUCTION Au Maroc l’expérience portuaire moderne commence au début du XX siècle avec l’aménagement du port de Casablanca. Sous la colonisation française le pays a essayé le régime des concessions portuaires et avec l’essor des théories de l’Etat providence et surtout suite aux problèmes structurelles de gestion de cette époque l’Etat marocain a intervenu à travers l’office d’exploitation des ports afin de rationaliser la gestion portuaire. Aujourd’hui un nouveau cadre légal, institutionnel et réglementaire (la loi 15-02) a redistribué les rôles entre les acteurs publics et privés sans que l’Etat ne puisse se retirer complètement de l’industrie portuaire et a remplacé l’Office d’exploitation des ports en créant deux entités : une agence nationale des ports ANP chargé essentiellement de la gestion administrative, de la maintenance et l’entretien de l’outil