Logistique et Transport International

Installé sur la zone franche de Tanger, SNOP passe la vitesse supérieure. Ce site d’emboutissage et d'assemblage prévoit 50 embauches d’ici à fin 2013. Enjeu : suivre la croissance de l’usine Renault Melloussa, son principal client. S’étalant déjà sur 15 000 m² sur TFZ, la zone franche d’exportation de Tanger, l’usine de découpage emboutissage SNOP a encore de quoi s’étendre sur 20 000 m² supplémentaires… " mais nous sommes loin d’en être là" , dit en souriant Tajeddine Bennis, directeur du site. Depuis le démarrage de l’usine en juin 2011, " nous   nous concentrons sur les projets en cours et la montée en cadence de l’usine. Nous suivons la demande du site de  Renault  à Melloussa, c’est notre client à 90% ". Pour Snop, cet investissement initial à Tanger de 30 millions d’euros a été décidé après que la société ait décroché des contrats de fabrication auprès de Renault, un de ses grands clients, pour des pièces embouties de véhicules fabriqués à Melloussa

L’usine historique marocaine de Renault à Casablanca bat des records. À l'usine Somaca de  Renault , à Casablanca, une production de 58 400 véhicules a été réalisée en 2012 dont la majorité a été destinée à l’exportation. Ainsi, 46 500  Dacia  Logan et Dacia Sandero, les modèles phares du site, sont sorties des deux lignes de montage de Casablanca ainsi que 12 000 Renault Kangoo. L'usine Somaca implantée à Aïn Sebaa, dans la banlieue Est de Casablanca, assemble sur 290 040 m²  le Kangoo depuis 1999 et la Logan depuis 2005. Elle assemble aussi des Sandero depuis 2009. LA FRANCE, L’EGYPTE, L’ ESPAGNE , L’ ITALIE  ET LA TURQUIE L’an dernier, 30 000 véhicules ont été exportés à partir de Casablanca dont 22 600 Dacia Sandero et 6 200 Dacia Logan. Les destinations les plus importantes à l’export sont la France, l’Egypte, l’Espagne, l’Italie et la Turquie. Privatisée en 2003, la Société Marocaine de Constructions Automobiles (SOMACA) est détenue depuis 2005 à 80 % par Rena

Située en face de l’usine Renault Melloussa, la nouvelle zone franche industrielle de Tanger sera opérationnelle ce mois de mars. Quatre premiers industriels sont pressentis pour s’y installer dont le fabriquant indien de jantes SSWL. Après les travaux liés au guichet des douanes, la nouvelle zone franche Tanger Automotive City (TAC) devrait être opérationnelle ce mois de mars selon les promoteurs du projet. " Une première tranche de 55 hectares sur un total prévu de 300 hectares est viabilisée et la phase de commercialisation est bien engagée ", indique à L’Usine Nouvelle Ahmed Bennis, directeur de Tanger Med Automotive qui pilote ce projet. Selon lui, quatre investisseurs ont déjà conclu un " protocole d’accord " pour une implantation sur cette zone située face à la plate-forme  Renault   Nissan  de Melloussa à 20 km au sud-est de Tanger et à 30 km du port Tanger Med. Les entreprises en question sont un industriel indien, un espagnol et deux autres européens

Le Maroc réussit à Souriau. Le fabricant français de connecteurs, filiale d'Esterline, vient d'étendre de 40% la superficie de son usine de Tanger et prévoit environ 100 embauches d'ici fin 2015. L'unité de production marocaine de Souriau qui a fêté l'an dernier son dixième anniversaire dans la zone franche d'exportation de Tanger vient d'accroître sa surface qui passe ainsi de 7 500 m² à 10 500 m², selon son directeur général Ayoud Daoudi. Cette usine est spécialisée dans la fabrication de connecteurs en environnement sévère pour l'aéronautique, le ferroviaire ou l'industrie. Souriau Maroc prévoit d'augmenter aussi son effectif à Tanger avec environ 100 embauches nettes d'ici à fin 2015. L'effectif actuel est légèrement inférieur à 450 personnes. " Cette extension fait suite au rapatriement de production de connecteurs qui étaient jusque là confiés en sous-traitance à un industriel en Slovaquie ", indique à l'Usine

Installé à la demande de Renault dans la zone franche de Tanger, le japonais Denso y produit des systèmes de climatisation pour automobiles. Après un démarrage lent fin 2011, l'usine doublera sa production d'ici à début 2014 et la triplera l'année suivante.   Filiale du japonais Denso Corp, l'usine marocaine de Tanger qui produit des systèmes complets de climatisation pour automobiles, accélère peu à peu la cadence. Elle sert principalement la demande de  Renault  à savoir les Lodgy et les Dokker qui sortent des lignes de montage situées à une trentaine de kilomètres en attendant les nouvelles Logan (projet X52) prévues en mars à l'usine Renault Somaca de Casablanca puis la fin de l'été pour Renault Melloussa. L'unité de production occupe un terrain de 25 400 m² sur la zone franche d'exportation de tanger (TFZ) dont  5 400 m² sont réservés à la production proprement dite. " Nous avons la possibilité de faire une deuxième usine comme celle-ci

Le site Renault Somaca de Casablanca débute la production de la Logan 2 alors que l’usine géante de Tanger affiche un retard de quelques mois sur son calendrier d’extension. Le point sur les projets industriels du constructeur au Maroc. En route pour un nouveau véhicule ! L'usine  Renault  Somaca à Casablanca doit en effet entamer ce début mars la production des premières séries du programme "X52", autrement dit la Logan 2. Alors que Renault vient de signer avec les syndicats en France un accord compétitivité emploi destiné à relancer l'activité des sites français, le constructeur au losange investit donc en paralèlle dans le développement de sa gamme "Entry" (low-cost) au Maghreb. Pour cela, Renault a engagé sur le site de Casablanca un programme d’investissements de 445 millions de dirhams (40 millions d’euros) sur deux ans avec 40 embauches à la clé. Détenu à 80% par Renault et 20% par  PSA , la Somaca emploie 1 200 salariés et assemble des Logan, S

Le groupe de mécanique GMD va reprendre l'entreprise normande en difficulté Sealynx avec l'appui de Renault. C'est ce que vient de confirmer le tribunal de commerce de Nanterre. L'usine Sealynx de Tanger, ville où GMD est également présent sera concernée. L'usine marocaine de la société française Sealynx basée sur la zone franche d'exportation de Tanger (TFZ) va bientôt changer de propriétaire comme l'ensemble du groupe. Sealynx, dont le site principal se situe en Normandie à Charleval (Eure) était jusque-là en grande difficulté et en phase de redressement judiciaire après avoir été délaissé par son actionnaire indien Ruia. Le tribunal de commerce de Nanterre (Hauts de Seine) a décidé le 15 mars sa reprise par GMD pour 10 000 euros. Le passif de 18 millions d'euros est apuré et GMD s'est engagé à une recapitalisation de 5 millions d'euros, à 33 millions d'euros d'investissements sur trois ans et au maintien du personnel en France jusqu&

Par  Denis FAINSILBER  | 04/03/2013 Les investissements directs à l'étranger liés à l'industrie ont bondit de 27 % en 2012, supplantant les secteurs plus traditionels sont le l'immobilier ou le tourisme. La France est de loin le premier investisseur local. Crédits photo : Wikimedia Commons / Saiumi Un récent port en eau profonde destiné à rivaliser avec les plus grandes places européennes, comme Anvers ou Rotterdam ; une usine Renault flambant neuve, vouée à devenir le plus grand site automobile du continent africain ; une commande géante d'éoliennes en préparation (près de 1 milliard d'euros) pour alléger le fardeau du pétrole sur la balance commerciale… Deux ans tout juste après le printemps arabe, qui, au Maroc, s'est soldé par des arrestations d'opposants lors du « mouvement du 20 février » et par une réforme précipitée de la Constitution,  le business a repris ses droits au royaume chérifien . Et le gouvernement formé en

Spécialisé dans la production de harnais électriques automobiles, le site tangerois du japonais Sumitomo Electric a connu une baisse d'un cinquième de ses effectifs en un an et demi. La crise européenne et surtout les gains de productivité expliquent ce recul. Comme toutes les usines de faisceaux électriques, celle de Sumitomo Bordnetze installée sur la zone franche d’exportation de Tanger (TFZ) est une ruche. Mais celle-ci bourdonne un peu moins depuis quelques mois. Début février, le total des personnes employées atteignait 3 980 salariés contre un pic de 5 000, fin 2011. Si cette usine rachetée à  Volkswagen  en 2006 avec la société Bordnetze a vu ainsi son effectif se contracter de 20% " c’est surtout du fait de très importants efforts de productivité réalisés pour gagner en compétitivité. De plus, le pic d’activité d’il y a un an était exceptionnel, la baisse d’effectif réel depuis est plutôt de 500 salariés" , assure un responsable de l’usine à l’occasion d’u