Logistique et Transport International

Le patron de Renault, Carlos Ghosn (à gauche) au côté de Tunc Basegmez (à droite), pendant une visite jeudi 9 février 2012 de la nouvelle usine de Melloussa, à 30 kilomètres de Tanger au maroc. (AFP / CHAFIK ARICH) En plein débat sur  la compétitivité  et  l'avenir du "made in France" , l'ouverture d'une immense usine Renault à  Melloussa , dans la région de Tanger (Maroc), risque de relancer en période électorale la polémique autour des délocalisations. Le PDG de Renault, Carlos Ghosn, et le roi du Maroc, Mohammed VI, ont inauguré jeudi 9 février cet immense site, implanté à seulement 14 kilomètres des côtes européennes, mais où les coûts salariaux sont plus de quatre fois inférieurs au salaire minimum français. Renault y fera construire le monospace Lodgy, dernier-né de Dacia, la marque low cost du groupe, ainsi qu'un véhicule utilitaire.   Les syndicats inquiets Le Lodgy sera disponible en Europe autour de 10 000 à 12 000 euros, soit deux

ois-tu mon cher fils, haut de tes 6 ans, toute la génération de ton papa et de ton grand-papa sont des... enfoirés (pour ne pas te dire des enculés car j'ai du respect pour toi mon fils). Vois-tu mon fils, le roi de notre pays ainsi que le président de  Renault , Mr.  Ghosn  vont inaugurer la  nouvelle usine  de  Renaut  à  Tanger . Une  usine  pas tout à fait de  Renault , puisque notre pays est l'actionnaire majoritaire à 47,6% : c'est donc l'usine de mon pays utilisée par  Renault  pour fabriquer des voitures "low-cost"... Vois-tu mon fils, je me réveille ce matin en lisant les médias français. Ces médias nous racontent en faisant parler des énergumènes candidats aux présidentiels que cette usine est un " Scandale d'état en France ".  (Tu noteras mon fils que les lecteurs de ces médias ont voté en bas de cet article pour dire si c'est vraiment un scandale d'état :  http://www.rmc.fr/editorial/226251/usine-renault-au-maroc-un-scandale-

Hausse de la demande placée, décrue du stock, émergence de nouveaux besoins liés à la logistique urbaine : 2011 restera comme une année de transition sur le marché de l’immobilier logistique francilien. Quid de 2012 ? Réponse(s) avec Didier Malherbe, directeur général adjoint grands comptes logistique de CB Richard Ellis.   Didier Malherbe, directeur général adjoint grands comptes logistique de CB Richard Ellis. Business Immo Logistique: L’année 2011 aura finalement été meilleure que prévue en logistique. Quels sont les grands enseignements à retenir ? Didier Malherbe  : La demande placée pour des entrepôts de plus de 5 000 m² en France aura été vigoureuse avec un take-up de 2,615 millions de m², en hausse de 20 % par rapport à 2010. L’apport de la région Ile-de-France aura été éclatant, captant 42 % de la demande placée, à 1,090 million de m². 2011 aura été, la meilleure année en logistique en Ile-de-France depuis 2007. Deux raisons majeures expliquent ces bons

2010-2015 : une période sous l'égide d'un contrat-programme pour le domaine de la logistique. Une véritable stratégie intégrée qui veut rendre le pays plus compétitif. Le secteur de la logistique représente aujourd’hui une part essentielle du tissu économique du Royaume. En effet, il contribue à hauteur de 5% à la formation du PIB, emploie environ 300 000 personnes (dont 25-30% pour compte d’autrui), et apporte une contribution majeure à tout le tissu industriel et commercial du pays, contribuant ainsi à la croissance du pays en général, ainsi qu’à celle de la balance des paiements, à travers les exportations et les investissements directs étrangers. Toutefois, plusieurs analystes reconnaissent qu’aujourd’hui la performance du secteur dans son ensemble reste à un stade intermédiaire, caractéristique des pays émergents, mais présente un fort potentiel de développement par rapport aux pays qui ont réussi leur mutation logistique ; une offre de services encore inégale (c

Organisation pour l’export des véhicules montés au Maroc Une ligne ferroviaire reliant Renault Melloussa au port TangerMed Des bateaux adaptés pour le transport des voitures vers l’Europe C’est par le port de TangerMed que la production de Renault sera exportée vers l’étranger. Les bâtiments construits sur place devront permettre d’assurer le stockage temporaire des véhicules en attendant de les embarquer sur des bateaux adaptés au transport de voitures. Ces navires sont capables de transporter plus d’un demi-millier de véhicules par voyage entre Tanger et l’Europe A la veille de l’inauguration de la nouvelle usine du groupe Renault à Melloussa, Tanger, le constructeur français met en place les derniers éléments de sa logistique. La boucle finale est celle de l’exportation des produits finis. Il s’agit de convoyer les 170.000 véhicules par an (en vitesse de croisière) montés dans le site de Renault Tanger jusqu’aux marchés européens. Pour ce faire, l

Photo Serge Gueroult Une vue de l'immense bâtiment logistique que Géodis mettra en service début mars à Fos. Il permettra au groupe américain Mattel d'approvisionner le Sud de l'Europe. <a target="_blank" href="http://ad-emea.doubleclick.net/click%3Bh%3Dv8/3c0e/17/ab/%2a/g%3B252529277%3B0-0%3B0%3B76451214%3B4307-300/250%3B44066705/44084492/1%3B%3B%7Esscs%3D%3fhttp://memorix.sdv.fr/5c/laprovence/infos/eco_articles/L29/308987399/Position1/SDV_PRO/IBM_AGENDA_PRG_RECA_300112/ARTICLE_IBM_300112.html/4b59356e4e6b352f63536b4141457a6a?http://www-935.ibm.com/services/fr/gts/cloud/?cmp=101AE&ct=101AE05W&cr=Web66|Infos|Display&cm=B&csr=swiotfr|ca|agd|smartcloud|q12012&ccy=FR&cd=2012-01-30&cn=q1|agd|sp|scIdee1|fla|300x250|fr&csz=300x250&S_TACT=101AE05W"><img src="http://s0.2mdn.net/2189348/300x250_cloudB1.gif&

Le développement des navettes de conteneurs par voie maritime entre les terminaux de Port 2000 au Havre et son proche hinterland vient de vivre deux épisodes contradictoires : d’un côté d’ouverture d’une ligne régulière avec Rouen – Grand-Couronne, de l’autre un coup d’arrêt au projet de navette avec Caen. La première rotation du Seranada s’est déroulée le 26 janvier entre Rouen et Port 2000 sans avoir à pénétrer dans le port du Havre comme le font les barges et automoteurs fluviaux qui n’ont pas l’autorisation de naviguer en pleine mer et doivent rejoindre Port 2000 par le canal de Tancarville. Affrété par la société Marfret, le Serenada, navire de 100 m de long peut embarquer jusqu’à 346 conteneurs EVP, peut naviguer dans l’estuaire de la Seine considéré comme la haute mer. "Ce feeder direct, très attendu, nous permettra de gagner de 48 à 72 heures de transit time » prévoit Bruno Cordonnier, président du Syndicat Rouennais des Commissionnaires de Transport. Serenada effect

Charbon et hydrocarbures constituent encore les deux tiers des volumes du Grand Port maritime de Nantes-Saint-Nazaire (30,6 millions de tonnes en 2011). Mais ce socle d'énergies fossiles s'est érodé avec, notamment, une chute de 21,5 % sur les importations de gaz l'année dernière et le port anticipe déjà sa diversification. Il va ainsi lancer à Montoir-de-Bretagne la construction de 350 mètres de quais pour atteindre un linéaire de 600 mètres permettant d'accueillir plusieurs grands navires. Ils desserviront début 2015 le terminal à conteneurs, trafic que le port envisage de porter à 500.000 conteneurs équivalents 20 pieds dans dix à quinze ans, contre 175.000 en 2011. Ces quais ouvrent aussi une nouvelle zone d'activités d'une trentaine d'hectares destinée aux énergies marines renouvelables. Alstom y implantera sa production d'alternateurs et de turbines d'éoliennes offshore, mais d'autres industriels se manifestent. Croissance des trafic

Le Maroc a adopté dans sa démarche de planification l'approche par projet, porteuse d'impulsions aux villes du pays. Le recours à cette approche répond à une démarche de recomposition urbaine. En le domaine, la ville d'El-Jadida voit son développement s'inscrire dans cette problématique. Pour les pouvoirs publics, il s'agit d'avoir l'ambition de recomposer la ville, de la remettre en ordre et partant de recréer sa lisibilité. Soit. Située dans un contexte géoéconomique favorable, El-Jadida offre des atouts pour constituer un pôle d'excellence à rayonnement international. Le nouveau port de pêche conforte l'ouverture de la ville sur l'Atlantique et renforce les infrastructures de la région Doukkala-Abda dans la perspective d'en faire une plate-forme maritime et commerciale importante. Autrement dit, la rénovation du port de la capitale des Doukkala-Abda est en mesure de prôner un développement durable et intégré. L'objectif