Logistique et Transport International

Une autorisation d’exercer accordée à un second syndicat d’acconiers par le directeur général du Port autonome de Douala (Pad) à l’origine de vives tensions avec les dockers du syndicat existant. Plus de 15 navires bloqués ce samedi 3 septembre pendant 6 heures. Ce samedi 3 septembre 2011, près de 1 500 dockers du Groupement professionnel des acconiers du Cameroun (Gpac) en service au port autonome de Douala (Pad) ont observé un arrêt de travail d’environ 6 heures. Par conséquent, tous les navires à quai, 15, d’après Lin Dieudonné Onana Ndoh, le secrétaire général du Gpac, sont restés immobilisés pendant tout ce temps. Avec leur contenu. Il était impossible de faire la moindre manœuvre. Les membres de l’équipage, cloitrés à bord, sont restés impuissants face à cette invasion, qui a commencé le 29 août 2011, au quai n°2, vers les installations du Chantier naval et industriel du Cameroun (Cnic). Ce jour-là, le navire poissonnier MW Frio Melchior, le premier du genre à être accos

Une "Étude sur le développement stratégique du port de Hong Kong à l'horizon 2030" envisage d'ambitieux projets de développement. L'objectif est d'aboutir à des mesures concrètes fin 2012, en dépit du manque d'espaces disponibles. Les relations économiques s'intensifient entre Hong Kong et la Chine continentale. © François    Le plan directeur du port de Hong Kong à l'horizon 2020 n'y suffisait plus. Prévoyant un certain nombre de mesures pour renforcer les capacités portuaires de l'ex-colonie – la construction d'un 10ème terminal de conteneurs sur l'île de Tsing Yi, dont les études de faisabilité sont en cours, ainsi que l'approfondissement de 15 m à 17 m des chenaux d'accès aux terminaux de Kwai Tsing – il lui manquait une dimension globale et stratégique. C'est ce que l'étude 2030 devrait lui apporter. Elle se penchera notamment sur les enjeux liés à l'intégration chaque jour plus pous

Dans le cadre de son appel d'offres de 10 milliards d'euros, l'Etat souhaite que les sociétés en lice créent des emplois industriels en France. Dans ce cadre, Areva se propose d'ouvrir une usine au Havre, qui pourrait employer 1.000 personnes. Ecrit par Dominique MALECOT   Ce sera Le Havre. Areva vient de choisir le port de Seine-Maritime pour implanter son premier site de construction d'éoliennes en France, son deuxième dans le monde. Pour le groupe tricolore, il s'agit de répondre au mieux aux voeux de l'Etat, qui, dans le cadre de son appel d'offres de 10 milliards d'euros sur l'éolien offshore, souhaite que les sociétés en lice créent des emplois industriels en France. Areva reste très discret sur le montant de l'investissement prévu, mais cette implantation sur 60 hectares, à l'horizon 2015-2016, devrait se traduire à terme par la création de près d'un millier de postes auxquels s'ajouteraient de 3.000 à 4.00

1,6 million de conteneurs traités à TangerMed Faible croissance du trafic import-export     Globalement le trafic maritime (hors transbordement) a enregistré une croissance modérée en termes de volumes. Cependant, la contre-valeur des échanges a fortement augmenté sous l’effet de la flambée des produits de base et l’appréciation des prix des phosphates et dérivés Hors transbordement au port de Tanger Med, le trafic maritime a enregistré une croissance modérée de 3,6% à fin août dernier. Le fret au titre du commerce extérieur a porté, en effet, sur 49 millions de tonnes. Alors que l’activité du transbordement a connu une forte hausse de 30,8%. Au total, pas moins de 1,6 million de conteneurs ont été traité par Tanger Med. Ce qui porte le trafic global à 67,6 millions de tonnes. Chiffre en accroissement de près de 14% d’une période à l’autre. Cette évolution recouvre une augmentation de 5,7% à l’import et 0,1% à l’export. Niveaux qui restent en dessous des hausses en

Si la logistique notamment issue de la conteneurisation a pris une part importante dans les activités économiques liées aux transbordements de marchandises dans l'espace portuaire et péri portuaire, il ne faut pas oublier le rôle premier et intense que jouent les industries. L'intérêt des unités productives portuaires réside dans la proximité logistique avec le transport maritime pour la transformation des pondéreux importés et des industries mécaniques. En France, l'industrie portuaire suit la vie économique du pays : transformation des produits coloniaux, industries de proximité, enjeux pétroliers, ambitions industrialo-portuaires, énergies renouvelables. Le développement industriel, en France comme ailleurs, dépend alors de plusieurs facteurs qui le conditionnent : politiques publiques, disponibilité foncière, capacités d'investissement des entreprises nationales, d'intérêts des groupes internationaux sans oublier les aléas de la conjoncture économique. Ports

Les chargeurs, les transporteurs et les logisticiens se sont retrouvés à Brest en octobre 2011 pour des Rencontres de la logistique en Bretagne. Face aux problèmes liés à sa situation, la région veut privilégier mutualisation et multimodalité. "Je n’ai jamais vu autant d'acteurs porteurs de compétences, d’idées et de volonté" a dit Philippe Duong, directeur du Bureau d’études Samarande. © Alain Le Duff "La Bretagne est un territoire majeur de production, mais située en marge des principales aires de consommation et des grands corridors d'échanges", a résumé Gérard Lahellec, vice-président de la région. D'où la complexité de son système logistique , aujourd'hui en pleine mutation. Que ce soit en termes de route, de rail ou de mer, ces Rencontres de la logistique en Bretagne ont permis de faire le point sur les enjeux et les besoins des chargeurs, des transporteurs dans une région qualifiée d'"île continentale". Un

PAROLE D'EXPERT Les entreprises aiment communiquer sur le thème du Green Logistique pour montrer qu'elles bougent, innovent, et répondent aux enjeux de développement durable. Mais qu'en est-il réellement de l'engagement des industriels dans la transformation de leur logistique pour la rendre plus Green ? Analyse sur ce sujet de Flavien Lamarque, expert chez Vinci Consulting. Force est de constater que la tendance générale tire les entreprises vers le développement et des propositions de solutions de Green Logistique. Les clients y sont sensibles, les institutionnels sont moteurs, les écosystèmes s'organisent. Pourtant, nous sommes encore loin de grands changements de paradigme qui révolutionneront les modèles logistiques pour les rendre plus Green. L'enjeu de la Green Logistique est principalement de réduire les dégagements de CO2 émis par les différents modes de transport utilisés, et moins de construire des entrepôts Green. Agir conjointement sur l

Le port du Havre a accueilli, le 20 octobre au Terminal de l'Atlantique, le premier des 7 nouveaux porte-conteneurs de la série Santa, commandés par la compagnie allemande Hamburg Süd. Construit par les chantiers sud-coréens Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, le Santa Catarina présente une capacité de 7600 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), dont 1600 prises reefer pour conteneurs réfrigérés. Il s'agit de l'un des plus gros navires exploités entre l'Europe et la côte Est de l'Amérique latine, marché sur lequel est spécialisée Hamburg Süd. La compagnie allemande, qui aligne une flotte de 113 navires pour une capacité de 371.000 EVP, a transporté l'an dernier 2.9 millions d'EVP sur l'ensemble de ses services. Le Grand Port Maritime du Havre souhaite quant à lui se développer sur le marché sud-américain, qui a représenté en 2010 quelques 127.000 EVP. Les produits, majoritairement agroalimentaires, sont accueillis sur la

La logistique urbaine est le nouveau cheval de bataille de l’agence d’architectes SAGL dirigée par Philippe Gallois. Lauréat, avec Sogaris, de deux espaces logistiques clés à Paris, l’agence planche sur les premiers specimen de logistique urbaine dans la Capitale. Entretien avec Philippe Gallois, président fondateur de l’agence SAGL… Philippe Gallois, président fondateur de l'agence SAGL. Business Immo Logistique: Vous êtes perçus comme un spécialiste de la logistique urbaine. Quel est votre track-record et quels sont vos projets en la matière ? Philippe Gallois : Notre cabinet a toujours cherché à se démarquer des autres architectes. Il y a 5-6 ans, nous nous sommes positionnés sur le créneau du développement durable. Puis il y a environ 1 an, nous nous sommes spécialisés sur la logistique urbaine. SAGL a été retenu par RFF , avec Sogaris , pour développer une halle logistique de 36 000 m² sur le site Chapelle International. Un projet de longue haleine