Logistique et Transport International

La RFID entame une forte percée dans l’univers de la grande distribution. Les distributeurs expérimentent leur premier usage au niveau des points de vente et cherchent à générer des gains de productivité tout au long de leur processus d’approvisionnement. Pour autant, le développement de ce marché nécessite une coopération de tous les acteurs décisionnaires. Et un cadre réglementaire favorable. L e marché de la RFID est en plein essor. Cette technologie qui consiste à identifier par radiofréquence les données conservées sur des puces électromagnétiques, encore appelées tags RFID, a conquis une grande variété de secteurs d’activités. Complexe, la segmentation du marché s’opère en fonction des modes de lecture (passif ou actif) et de l’intensité des fréquences radio. Ainsi on reconnaît l’usage des basses fréquences (125 kHz) pour l’identification physique, telle que le marquage du bétail. Les hautes fréquences de 13,6 GHz sont des ondes utilisées par la radio FM. Enfin,

Coûteux, inutiles, encombrants : la chasse aux stocks est déclarée et les industriels se sont convertis à la stratégie des flux tendus. La volonté est là, mais en pratique, les obstacles à sa mise en place sont nombreux. Et un grain de sable peut faire capoter le système. Principale menace : le transport, en particulier le dernier kilomètre en zone urbaine, particulièrement sujet aux imprévus. Pour rassurer la chaîne logistique, les professionnels s’organisent. Tant bien que mal. C oûteux en trésorerie, en surface et en usure, les stocks sont, en un sens, un gaspillage. Toutes les activités n’ont pas de valeur ajoutée et pour l’entreprise, garder son produit immobile n’est pas créateur de valeur. Une des causes principales de stock est ce qu’on appelle la taille de lot : on calcule la quantité minimale à produire pour une machine pour qu’elle soit rentable. Paradoxalement, les temps de réponse sont d’autant plus longs que les stocks sont grands. C’est surtout vrai pour

La filiale marocaine du groupe français abcd (advanced building construction & design a été choisi pour le développement du parc logistique et industriel CasaNord Harrouda Après avoir été retenu par Renault pour la construction de ses locaux à Tanger, abcd (advanced building construction & design) spécialiste de la conception et de la construction de bâtiments d’entreprises, a été choisi pour la réalisation du parc logistique et industriel CasaNord Harrouda. Selon le site spécialisé directgestion.com, le parc logistique et industriel CasaNord Harrouda est situé sur l’axe logistique Mohammedia – Médiouna et s'étalera sur une surface de 13 hectares et pourra accueillir des bâtiments industriels et/ou logistiques. Il se compose de 4 bâtiments totalisant une surface de près de 60.000 m2. Trois bâtiments sont destinés à la logistique (sec ou froid)/industrie et un bâtiment est destiné à la messagerie, précise le site directgestion.com . Avec ce projet, poursuit

Imaginez plus de 200.000 tonnes de jouets chargés sur un seul porte-conteneurs. Ce sera une réalité en 2013, avec la mise en service des nouveaux géants du danois Maersk. Ce sont les navires marchands de tous les superlatifs : longs de 400 mètres, larges de 59 mètres, hauts de 73 mètres, et capables de transporter pour chacun d'eux 18.000 conteneurs équivalent 20 pieds longueur (EVP), de quoi charger en un seul voyage plus de 200.000 tonnes de tee-shirts, téléviseurs, téléphones portables ou jouets pour Noël. Commandés en février en 10 exemplaires (plus 20 options) aux chantiers navals sud-coréens Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering moyennant un prix unitaire de 190 millions de dollars, ces porte-conteneurs, livrables à partir de 2013, sillonneront les mers entre l'Asie et l'Europe aux couleurs de l'entreprise danoise Maersk Lines, leader mondial du transport maritime de conteneurs par lignes régulières. En optant pour cette taille gigantesque, capable d

Transformer le transport maritime d'ici 2040 pour améliorer ses performances sociales et environnementales, c'est l'ambition que se donne cette plate-forme orchestrée par WWF et Forum for the future qui rassemble quinze industriels et clients du secteur. Alors qu'il représente plus de 3% des émissions mondiales de GES, le secteur n'est soumis à aucun système de régulation. « Si vous regardez les objets autour de vous dans cette pièce, l’immense majorité a été transportée par bateau, même si les consommateurs n’en ont souvent pas conscience », souligne Sam Kimmins, chargé de mission de l’ONG Forum For the Future. 90% des marchandises sont transportées sur les 100 000 cargos qui sillonnent les mers en permanence. À première vue, le navire figure parmi les moyens de transports les plus vertueux (10 à 15 g de CO2 par tonne-kilomètre, contre 51 à 91 g/tkm pour la route et 673 à 867 g/tkm pour le transport aérien). Mais le nombre de tonnes/kilomètres, qui a doublé

Investissement . Le groupe MTTM, spécialisé dans la logistique, l'emballage, les opérations portuaires et le transport routier, change de nom pour adopter celui d'Idéa Groupe. Il annonce parallèlement un plan d'investissement de 70 millions d'euros sur cinq ans dont la moitié dans ses installations portuaires et agroalimentaires à Montoir-de-Bretagne (Loire-Atlantique), sur le port de Nantes-Saint-Nazaire. Idéa modernisera notamment le terminal multivrac qu'il a repris dans le cadre de la réforme portuaire, avec le logisticien belge Sea Invest. Il procède également à des extensions de bâtiments et à la construction d'un séchoir de graines d'oléagineux. Le reste permettra de consolider son offre de transport et de logistique. 5 millions seront notamment consacrés à des systèmes d'information et de pilotage. Le groupe a doublé son chiffre d'affaires de 2005 à 2011 pour atteindre 70 millions d'euros avec 700 salariés. Il vise 110 millions à l

A compter de la fin janvier 2012, un service de barge d’une capacité de 40 conteneurs EVP développé par le transporteur fluvial Logiseine en partenariat avec le Grand port maritime de Rouen (GPMR) et le manutentionnaire Bolloré Logistique Portuaire (BLP) va assurer trois rotations hebdomadaires entre le port du Havre, le quai de Radicatel en Seine (rive droite en amont du pont de Tancarville) et le port de Honfleur. Si les distances parcourues peuvent paraître modestes – à peine quelques dizaines de kilomètres - c’est une véritable révolution dans l’organisation de la chaîne logistique dans laquelle le fleuve prend le pas sur la route. Trois rotations hebdomadaires, cela représente une capacité de 240 conteneurs transportés par semaine, soient autant de camions qui n’utiliseront pas la route. Le transfert par barge va permettre ainsi de diviser par 5 les consommations de carburants et les émissions de CO2. L’argument environnemental se double d’un intérêt économique pour l’ens

Une première en France ! Le spécialiste européen de la logistique du froid, STEF-TFE, transportera les produits de l’usine Ferrero France, entre Rouen et Paris par transport fluvial-route. Les produits de Ferrero du Grand-Quevilly (Seine-Maritime) tels que Nutella, Mon Chéri, Kinder, Ferrero Rocher… transiteront du site de production normand vers le Port de Gennevilliers (Hauts-de-Seine) et seront par la suite livrés à un entrepôt de distribution dans le Val-d’Oise, à Marly-la-Ville. Dans un premier temps, un container réfrigéré contenant 23 palettes sous température contrôlée (12°C/18C°) partira chaque semaine de Grand-Quevilly en camion pour le port de Rouen, puis circulera sur barge jusqu’au port de Gennevilliers avant de reprendre la route pour sa destination finale. A terme, Ferrero France vise les cinq containers par semaine, soit la diminution de 30 % d’émissions de CO2 et de 260 camions en moins sur les routes et 55 000 km parcourus par voie fluviale. Ferrero France, filial

Participe à la conception et à la mise en?uvre de solutions simplifiées et rentables de la chaîne logistique DHL Supply Chain installe un système normalisé de gestion d'entrepôts à l'échelle mondiale DHL Supply Chain, le plus important spécialiste de la logistique au monde, est actuellement en train d'implanter, à l'échelle globale, un système normalisé de gestion d'entrepôts pour ses opérations afin d'accroître encore la précision et la disponibilité des divers produits pour ses clients. RedPrairie Corporation, une chaîne de distribution globale et fournisseur de technologie au détail, apportera les outils de gestion d'entrepôt et de personnel qui contribueront à améliorer les niveaux de service des clients de DHL avec une approche plus simplifiée et économique pour la mise en place des systèmes d'approvisionnement des clients de la chaîne. Le nouvel accord se gref

La valeur de la production de l'industrie de la logistique en Chine a augmenté de 12,5% en glissement annuel pour atteindre 146 300 milliards de yuans (23 040 milliards de dollars) au cours des 11 premiers mois, a annoncé mardi la Fédération chinoise de la logistique et des achats (FCLA). Cependant, le rythme de la croissance s'est ralenti sur cinq mois consécutifs, en baisse de 13,3% pendant les dix premiers mois, a indiqué la fédération. La dépense totale en services logistiques s'est élevée de 18,5% à 7 100 milliards de yuans dans la même période, soit une chute de 0,8 point de pourcentage par rapport à celle des dix premiers mois, a-t-elle précisé. La FCLA a attribué la décélération de la croissance aux politiques macro-économiques sur le contrôle de l'inflation et l'ajustement structurel de l'économie du pays. Les entreprises chinoises de la logistique ont encore souffert de coûts élevés, car les revenus du secteur ont grimpé de 29,4% sur un an au cou