Accéder au contenu principal

INNOVATIONS MAJEURES DES INCOTERMS 2010


De façon non exhaustive, nous pouvons retenir les changements suivants par rapport à la précédente version des incoterms (Incoterms 2000). 
  • Disparition de 4 Incoterms de la classe D;
  • Apparition de deux nouveaux Incoterms, DAP et DAT;
  • Modification du lieu de Transfert des risques pour le FOB, CFR et CIF;
  • Disparition des notions d’ « Incoterm de vente départ » et « Incoterm de vente arrivée » et reclassification par mode de transport;
  • Prise en compte des opérations nationales;
  • Prise en compte des documents électroniques.
A- Disparition de 4 Incoterms de la classe D
Conformément à l’objectif d’allégement évoqué dans notre articles "Réforme 2010 des Incoterms", les Incoterms DAF, DES, DEQ et DDU disparaissent de la liste. 

B- Apparition de deux nouveaux Incoterms
En remplacement des quatre supprimés, la Chambre de Commerce Internationale innove avec les Incoterms suivants : 
  • DAP (Delivered At Place) ou « Rendu au Lieu de Destination »
  • DAT (Delivered At Terminal)ou « Rendu au Terminal »
C- Modification du lieu de Transfert des risques pour le FOB, CFR et CIF 

Vérité pourtant consacrée depuis la création des règles en 1936, la reforme 2010 constate que le « passage du bastingage » n’est désormais plus le lieu indiqué pour constater le transfert des risques entre vendeur et acheteur dans le cadre des opérations en FOB, CFR et CIF. 

En lieu et place, on retiendra désormais que c’est la 
« mise a bord » qui concrétisera ce transfert (Voir les dispositions A4 de chacune des règles dans le recueil).

D- Disparition des notions d’ « Incoterm de vente départ » et « Incoterm de vente arrivée » et reclassification par mode 

En effet, les notions de « vente départ » et « vente arrivée » sont totalement éludées de la version 2010 des incoterms. En outre, les suppressions et ajouts de certaines règles obligent à reformer la répartition comme on peut le voir dans le tableau ci-dessous. 
Version  2000Version 2010
Incoterms MultimodauxEXW ; FCA ; CPT ; CIP ; DDU ; DDPEXW ; FCA ; CPT ; CIP ; DAP (nouveau) ; DAT (nouveau) ; DDP
Incoterms Maritimes 
(et Fluviaux depuis 2010)
FAS ; FOB ; CFR ; CIF ; DES ; DEQFAS ; FOB ; CFR ; CIF
Incoterms TerrestresDAF

E- Prise en compte des opérations nationales 

En effet, en raison de la redéfinition des frontières économiques entre pays de nos jours, la reforme 2010 des incoterms se veut applicable aussi bien aux opérations dites nationales qu’internationales (voir Exw Guidance notes).
 

F- Prise en compte des documents électroniques
Au terme des articles A1 et B1 de la version 2010 des Incoterms, les documents électroniques revêtent désormais la même importance que les documents traditionnels sous réserves de l’accord des parties ou, lorsque le recours à ces documents est bien établit.

Commentaires

Posts les plus consultés de ce blog

Classement des plus grosses fortunes professionnelles : où sont les transporteurs ?

grandes fortunes professionnelles de France. Parmi eux, une dizaine de dirigeants de groupes de transport routier de marchandises.   Comme en 2011, le patron du groupe de luxe LVMH, Bernard Arnault, trône tout en haut de la pyramide nationale avec une fortune professionnelle estimée par Challenge à 21,2 milliards d'euros (Md€). Son challenger est, comme en 2011, Gérard Mulliez et sa famille, à la tête du groupe de distribution Auchan (18 Md€ de fortune). Classement dans ce classement : celui des transporteurs. Norbert Dentressangle toujours en tête Pas de surprise, Norbert Dentressangle (3 Md€ de CA) et sa famille caracolent en tête des dirigeants du secteur avec une fortune professionnelle estimée à 340 millions d'euros (126ème de France). Au deuxième rang des transporteurs (129ème de France), on trouve Jean-Claude et Yves Forestier, propriétaires de Petit Forestier (455 M€ de CA) à 320 millions d'euros. Le spécialiste du transport nucléaire Daher (8...

La capacité d'une chaine logistique: Etude de cas et Solution

L'usine principale de mise en bouteilles de la société J&R Softdrinks a une capacité de 80000 litres par jour et marche 7j/7j. Les bouteilles utilisées sont les bouteilles 750 ml standards. Elles sont passées a une zone de conditionnement qui peut produire jusqu'à 20000 boites de 12 bouteilles chacune par jour. Ces boites sont ensuites transportées vers des les entrepôts par une compagnie de transport qui possède 8 camions, chacun de ces camions peut transporter 300 boite et faire jusqu'à 4 aller-retours par jour et durant 7j/7j. Il y a 2 entrepôts, chacun peut absorber 30000 boites par semaine. Une autre compagnie de transport qui possède suffisament de mini-camions se charge de livrer les boites au client final. Questions: Quelle est la capacité de cette chaine logistique? Que suggérez-vous pour améliorer sa performance? Solution: Nous avons l'information nécessaire pour calculer la capacité de 5 parties de cette chaine logistique: La produ...

Starbucks Coffee : les leçons de management de Howard Schultz

Le P-DG de la chaîne de cafés a réussi un subtil dosage entre une forte culture d’entreprise et la possibilité pour chaque employé d’exprimer ses potentialités. Voici ses 5 méthodes phares. 1. Faire de la formation la principale priorité Le 26 février 2008, à 17 h 30 tapantes, les 7 100 cafés Starbucks aux Etats-Unis ont fermé en même temps. Sur les portes closes, un simple écriteau : «Nous prenons le temps d’améliorer notre expresso.» A l’intérieur, 135 000 «baristas» (serveurs) réapprennent pendant trois heures à faire du café. Tollé dans la presse américaine et sur les forums : des consommateurs ont été priés de sortir des boutiques, d’autres n’ont pas pu entrer. Impensable au pays du client roi. Ce jour-là, le big boss, Howard Schultz, signe un gigantesque coup de communication, mais il redonne surtout ses lettres de noblesse à la formation interne, tombée en désuétude. Voilà plusieurs années en effet que les nouvelles recrues n’avaient plus qu’un rébarbatif classeur de fic...