Logistique et Transport International

Réaménagement, approfondissement, assainissement… Quatre opérateurs, belges et néerlandais, se partagent le marché de l’entretien des ports en Afrique. Revue de détail. Du fait de l’importance des marchandises transportées par voie maritime et des travaux qu’il faut consentir pour réduire les coûts logistiques, l’Afrique constitue un marché significatif pour les ténors du dragage. Pour permettre aux navires à grand tirant d’eau d’accéder aux ports, il faut en effet approfondir les chenaux. On fait alors appel aux majors de l’excavation : Boskalis, Van Oord, Jan De Nul et Deme, quatre opérateurs néerlandais et belges qui se partagent le marché de l’entretien des ports africains. Présentations. Royal Boskalis Westminster Le groupe néerlandais exécute de nombreux travaux de dragage en Tunisie , en Égypte , en Côte d’Ivoire , en Guinée , au Cameroun , en Afrique du Sud … et plus régulièrement au Bénin et au Gabon. Son chiffre d’affaires sur le continent est en nette progressi

L'Algérie s’apprête à réaliser des plateformes logistiques connectées au rail et à la route, dans le but d’accroître la compétitivité de ses équipements portuaires. Ces interfaces suffiront-elles à fluidifier le trafic ? Avec près de 1 200 km de côtes, l’ Algérie ne manque pas de débouchés maritimes pour le transport de marchandises. D’est en ouest, d’Annaba à Ghazaouet, ses dix ports de commerce ont assuré l’importation et l’exportation, en 2010, de plus de 117 millions de tonnes de produits divers. Objectifs à présent recherchés : faciliter la desserte de tout le pays et réduire coûts et délais de livraison, via des plateformes logistiques faisant office d’interfaces entre les transports maritime et terrestre. Pour fluidifier le trafic en amont et en aval des ports, les pouvoirs publics ont annoncé cet été la réalisation, dans les mois à venir, de plusieurs pôles multimodaux, à Alger, Annaba, Arzew, Béjaïa, Djen-Djen, Ghazaouet, Mostaganem, Oran, Skikda et Ténès.

Philippe Gery : "GPM veut faire d'Owendo un accélérateur de croissance" x Envoyer un article Votre Nom * Votre Email * Le nom de votre ami * Adresse Email de votre ami * Message * Tous les champs marqués * sont obligatoires Ce Français de 36 ans a intégré le groupe Portek en 2003. © Tiphaine Saint-Cricq pour J.A. Filiale de Portek – récemment racheté par le japonais Mitsui –, Gabon Port Management est chargé de l’entretien et du développement des installations de Libreville et de Port-Gentil, où il multiplie les investissements. Entretien avec Philippe Gery, Directeur général de Gabon Port Management. JEUNE AFRIQUE : Quel bilan dressez-vous de la présence de Portek au Gabon depuis 2007 ? PHILIPPE GERY : Plutôt positif. Beaucoup de choses ont été réalisées dans l’entretien et le développement des installations portuaires. Nous avons investi en moyenne 2,5 milliards de F CFA par an [3,8 millions d’euros, NDLR]. Et, depuis le débu

Automatisation & électronique au secours du manutentionnaire Le matériel de manutention offre plus de sécurité et d’ergonomie à l’opérateur grâce à l’électronique. La responsabilité sociétale des entreprises (RSE) élargit la notion de développement durable aux conditions de travail et à la santé des salariés. Or la manutention est à l’origine d’un tiers des accidents du travail et de trois quarts des troubles musculo-squelettiques (TMS) en France selon l’Institut national de recherche et de sécurité pour la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles (INRS). De ce fait, les concepteurs et constructeurs de matériels de manutention concentrent leurs efforts sur la sécurité en améliorant la visibilité et l’ergonomie des chariots-élévateurs, plateformes élévatrices avec nacelle, gerbeurs et autres grues de chargement. Certaines cabines sont désormais équipées de joystick et simplifient le pilotage. Côté ergonomie, les sièges s’adaptent à la morphologie du car

Les lois du Grenelle de l’environnement, adoptées en 2010, fixent des obligations de réduction des consommations énergétiques de tous les bâtiments, ainsi que de leur empreinte environnementale. Les entrepôts et plateformes logistiques sont, eux aussi, concernés par ces objectifs ambitieux, dont le bâti ancien qui constitue 95 % du parc. L’ensemble des acteurs de la filière logistique est à présent conscient des enjeux posés par le développement durable. Symbole de cette mutation, les entrepôts à énergie positive sont en passe de devenir une réalité. Depuis le Grenelle de l’environnement impulsé en 2007, le cadre réglementaire se fait contraignant et impose des obligations de plus en plus fortes dans la conception et l’exploitation des bâtiments. La Régulation thermique 2012 en est un bon exemple. Le nouveau seuil de consommation d’énergie autorisé est trois fois inférieur à la précédente RT 2005. Labels et démarche responsables, tels que la certification ISO 14001 sur la performance

Samedi, OFP La Rochelle a fêté son 1er anniversaire d'activité. Depuis le 8 octobre 2010, l'Opérateur Ferroviaire Portuaire assure la logistique ferroviaire et le transport de marchandises de plusieurs clients du Grand Port Maritime de La Rochelle. Un an après sa création, OFP La Rochelle affiche des résultats économiques positifs. Filiale du GPMLR et d'Eurocargo Rail, la société exploite trois trafics, représentant un volume annuel de 100.000 tonnes, soit plus de 10% du trafic ferroviaire portuaire. « Conformément aux objectifs du Grenelle Environnement et de l'Engagement National pour le Fret Ferroviaire, la création d'OFP La Rochelle a permis de retirer 3400 camions de la route en une année et d'éviter l'émission de 1500 tonnes de CO2 », souligne l'autorité portuaire charentaise, qui se félicite de « la grande fiabilité et régularité » du service. Pour le GPMLR : « OFP La Rochelle remplit pleinement son rôle en attirant de nouveaux trafics sur le rai