Accéder au contenu principal

L'activité de SNCF Geodis se contracte au premier semestre 2012

Contrairement au transport de voyageurs qui bénéficie d’une bonne dynamique, "l’activité de transport et de logistique de marchandises connaît une nouvelle phase de contraction débutée mi-2011, dans une situation de marché mondial en récession", indique Guillaume Pepy, le président de la SNCF, cité dans le communiqué de présentation des résultats du groupe Geodis pour le premier semestre 2012.
Le chiffre d’affaires totalise 4 744 millions d’euros, soit une baisse de 0,9% (-2,8% à périmètre et change constants) par rapport au premier semestre 2011.
Dans le même temps, la marge opérationnelle est passée de 125 millions à 93 millions d’euros, soit 1,96% du chiffre d’affaires contre 2,6% un an plus tôt.

Fret SNCF en baisse de 10%
Le groupe SNCF explique que "le pôle Offre Globale (Geodis et STVA) et le pôle Transports Ferroviaires de Marchandises (TFM) sont en retrait sous l’impact d’un environnement très dégradé".
Ainsi, le pôle TFM recule de 9,7%, dont -10,1% sur Fret SNCF, -5,3% sur les autres entreprises ferroviaires et -2,8% sur le transport multimodal.

Geodis : repli des divisions Route, Logistique et Messagerie
En ce qui concerne Geodis, le chiffre d’affaires s’établit à 3 513,7 millions d’euros au premier semestre 2012, soit une hausse de 1,1% en données brutes mais une baisse de 1,5% à taux de change et périmètre constants.
Le repli touche notamment les divisions Route (-5,8%), logistique (-2,8%) et messagerie (-1,2%).
Le résultat opérationnel de Geodis progresse quant à lui de 5,9% à 14,3 millions d’euros. Selon Geodis, ce résultat est le fruit du dynamisme de l’activité en Europe de l’Est et en Asie, qui limite les effets de la crise sur les résultats. Il s’explique aussi par "les plans de réduction de charges engagés depuis fin 2009" et qui "continuent de produire leurs effets positifs".

Commentaires

Posts les plus consultés de ce blog

La capacité d'une chaine logistique: Etude de cas et Solution

L'usine principale de mise en bouteilles de la société J&R Softdrinks a une capacité de 80000 litres par jour et marche 7j/7j. Les bouteilles utilisées sont les bouteilles 750 ml standards. Elles sont passées a une zone de conditionnement qui peut produire jusqu'à 20000 boites de 12 bouteilles chacune par jour. Ces boites sont ensuites transportées vers des les entrepôts par une compagnie de transport qui possède 8 camions, chacun de ces camions peut transporter 300 boite et faire jusqu'à 4 aller-retours par jour et durant 7j/7j. Il y a 2 entrepôts, chacun peut absorber 30000 boites par semaine. Une autre compagnie de transport qui possède suffisament de mini-camions se charge de livrer les boites au client final. Questions: Quelle est la capacité de cette chaine logistique? Que suggérez-vous pour améliorer sa performance? Solution: Nous avons l'information nécessaire pour calculer la capacité de 5 parties de cette chaine logistique: La produ

Classement des plus grosses fortunes professionnelles : où sont les transporteurs ?

grandes fortunes professionnelles de France. Parmi eux, une dizaine de dirigeants de groupes de transport routier de marchandises.   Comme en 2011, le patron du groupe de luxe LVMH, Bernard Arnault, trône tout en haut de la pyramide nationale avec une fortune professionnelle estimée par Challenge à 21,2 milliards d'euros (Md€). Son challenger est, comme en 2011, Gérard Mulliez et sa famille, à la tête du groupe de distribution Auchan (18 Md€ de fortune). Classement dans ce classement : celui des transporteurs. Norbert Dentressangle toujours en tête Pas de surprise, Norbert Dentressangle (3 Md€ de CA) et sa famille caracolent en tête des dirigeants du secteur avec une fortune professionnelle estimée à 340 millions d'euros (126ème de France). Au deuxième rang des transporteurs (129ème de France), on trouve Jean-Claude et Yves Forestier, propriétaires de Petit Forestier (455 M€ de CA) à 320 millions d'euros. Le spécialiste du transport nucléaire Daher (8

Transport maritime :Le port de Douala menacé de paralysie générale

Une autorisation d’exercer accordée à un second syndicat d’acconiers par le directeur général du Port autonome de Douala (Pad) à l’origine de vives tensions avec les dockers du syndicat existant. Plus de 15 navires bloqués ce samedi 3 septembre pendant 6 heures. Ce samedi 3 septembre 2011, près de 1 500 dockers du Groupement professionnel des acconiers du Cameroun (Gpac) en service au port autonome de Douala (Pad) ont observé un arrêt de travail d’environ 6 heures. Par conséquent, tous les navires à quai, 15, d’après Lin Dieudonné Onana Ndoh, le secrétaire général du Gpac, sont restés immobilisés pendant tout ce temps. Avec leur contenu. Il était impossible de faire la moindre manœuvre. Les membres de l’équipage, cloitrés à bord, sont restés impuissants face à cette invasion, qui a commencé le 29 août 2011, au quai n°2, vers les installations du Chantier naval et industriel du Cameroun (Cnic). Ce jour-là, le navire poissonnier MW Frio Melchior, le premier du genre à être accos