Logistique et Transport International

Depuis une semaine, l’accès à Altis leur est refusé. Hier matin, ils ont décidé de faire de même. Jusqu’à 11 heures, une quarantaine de salariés de Geodis ont bloqué l’entrée d’Altis. Les employés de ce fabricant de semi-conducteurs, situé entre Corbeil-Essonnes et Le Coudray-Montceaux, ont dû laisser leur véhicule à l’extérieur du site et se rendre dans leurs locaux à pied. A l’origine de cette action? Un conflit entre Altis et son prestataire Geodis. Depuis plusieurs mois, Altis doit une somme importante à Geodis. L’affaire a été portée devant la  justice  et sera tranchée le 18 janvier au tribunal de commerce de  Paris . Mais en attendant, faute d’accord, Geodis a rompu jeudi 13 brutalement son contrat avec Altis qui, dès le dimanche suivant, interdisait aux quarante Geodis de franchir les portes. « Ils sont pris en otages. Ils vont être mis au  chômage   technique, aucune des deux sociétés ne voulant les prendre dans ses effectifs. Nous ne pouvons pas les laisser faire », a

Le troisième armateur mondial se renforce sur le continent. Il souhaite être présent d'un bout à l'autre de la chaîne logistique pour desservir les pays qui n'ont pas d'accès à la mer. C'est à un véritable changement de paradigme que se livre le troisième groupe mondial de transport maritime dans son développement opérationnel sur le continent. Alors que le transport conteneurisé est en pleine expansion (il représente plus de 90 % des volumes au niveau mondial), le nouvel objectif de CMA CGM est de devenir dans les cinq prochaines années un opérateur intégré sur toute la chaîne du transport maritime et de la logistique portuaire et terrestre. « Il y a une volonté très marquée de Rodolphe Saadé \[directeur général délégué de CMA CGM, NDLR] de se renforcer en Afrique », souligne Lars Kastrup, directeur général de CMA CGM Agencies Worldwide, le réseau des agences de l'armateur. Le continent « continue sa croissance malgré la grave crise financière internation

La logistique des transports  se décompose en trois principales activités : la détermination des réseaux de transport, la planification des transports et la gestion du parc de véhicules.  1- Détermination des réseaux de transport Il s’agit d’analyser différents réseaux de transport et de choisir sur la base du coût global, des délais et de la qualité de service, la meilleure offre. On détermine les parcours en portant un accent sur : Le mode d’acheminement des produits (maritime, aérien, ferroviaire ; routier ou multimodal) ; Les risques de transport (limitation du nombre de ruptures de charges, utilisation d’unités de transport intermodal) ; La disponibilité des moyens logistiques (engins de manutention, zone de stockage) de part et d’autre de chaque point de transport ; La sélection du réseau le moins coûteux et le mieux adapté aux marchandises que l’on souhaite acheminer. 2- Planification des transports Une fois que les différents nœuds (points successifs) du réseau

Pour chaque opération de la chaîne logistique, une application spécifique est développée (commande, préparation des commandes, livraison, transport, manutention, stockage). Mais on retrouve aussi des applications développées et dédiées à une fonction de l’entreprise (production, logistique, maintenance …) ont les appellent AM (Application Métier). Voici dans la suite une liste non exhaustive. TMS (application pour la gestion du service Transport) Le TMS (Transport Management System) ou en français SGT (Système de Gestion des transports) offre une application informatique qui couvre toutes les activités liées à la gestion des Transports: depuis la gestion des données de base et l’installation des offres jusqu'à la facturation des clients et des sous-traitants, en passant par la gestion des ordres de transport et leur dispatching. Aperçu des fonctions d’un TMS : Gestion des offres Entrée des ordres de transport Dispatching. Aperçu rapide des transports prévus et des véhi

De façon non exhaustive, nous pouvons retenir les changements suivants par rapport à la précédente version des incoterms (Incoterms 2000).  Disparition de 4 Incoterms de la classe D; Apparition de deux nouveaux Incoterms, DAP et DAT; Modification du lieu de Transfert des risques pour le FOB, CFR et CIF; Disparition des notions d’ « Incoterm de vente départ » et « Incoterm de vente arrivée » et reclassification par mode de transport; Prise en compte des opérations nationales; Prise en compte des documents électroniques. A- Disparition de 4 Incoterms de la classe D Conformément à l’objectif d’allégement évoqué dans notre articles " Réforme 2010 des Incoterms ", les Incoterms  DAF, DES, DEQ et DDU  disparaissent de la liste.  B- Apparition de deux nouveaux Incoterms En remplacement des quatre supprimés, la Chambre de Commerce Internationale innove avec les Incoterms suivants :  DAP (Delivered At Place) ou « Rendu au Lieu de Destination » DAT (Delivered At Ter

Le transport maritime utilise dans la plupart des cas des conteneurs pour transporter les marchandises. Vous pouvez utiliser un conteneur complet, exclusivement réservé pour votre marchandise, ou en utiliser qu'une partie (groupage maritime). Les conteneurs sont loués par les compagnies maritimes, la location étant comprise dans le prix du transport. La conteneurisation permet aussi d'alléger certaines charges, telles que l'emballage et le conditionnement, dans la mesure où la marchandise reste en conteneur de magasin à magasin, c'est-à-dire en éliminant les ruptures de charges. Dans les autres cas, la marchandise devra être emballée de façon classique pour supporter le pré ou post-acheminement. Il conviendra en outre, dans tous les cas, de tenir compte des incompatibilités de poids, de nature, de forme de marchandises chargées dans un même conteneur Le conteneur complet Aussi dénommé FCL (Full container load) c'est la solution la plus utilisée. Les marchandi

A - La massification du transport La croissance des échanges dans le monde a été facilitée par les possibilités de massification offertes par le transport maritime. C’est un moyen de transport adapté aux matières pondéreuses transportées sur de longues distances par de gros navires. La flotte pétrolière mondiale est passée de 5 000 navires en 1965 à 7 000 en 1999, avec doublement de la taille unitaire moyenne sur cette période. Sa capacité de port en lourd s’élève à 280 MT, alors qu’elle n’était que de 24 MT en 1946 : elle est 12 fois supérieure à ce qu’elle était à la fin de la seconde guerre mondiale. Toutefois cette progression couvre trois phases : - forte progression, essentiellement de 1960 à 1978,   - baisse de 1978 à 1988 consécutive aux deux chocs pétroliers (1973 et 1979),   - progression modérée depuis le début des années 1990. B - Les avantages du transport maritime Contrairement à l’image véhiculée par des accidents médiatisés, le transport maritime offre des