Logistique et Transport International

Dans le cadre de son appel d'offres de 10 milliards d'euros, l'Etat souhaite que les sociétés en lice créent des emplois industriels en France. Dans ce cadre, Areva se propose d'ouvrir une usine au Havre, qui pourrait employer 1.000 personnes. Ecrit par Dominique MALECOT Ce sera Le Havre. Areva vient de choisir le port de Seine-Maritime pour implanter son premier site de construction d'éoliennes en France, son deuxième dans le monde. Pour le groupe tricolore, il s'agit de répondre au mieux aux voeux de l'Etat, qui, dans le cadre de son appel d'offres de 10 milliards d'euros sur l'éolien offshore, souhaite que les sociétés en lice créent des emplois industriels en France. Areva reste très discret sur le montant de l'investissement prévu, mais cette implantation sur 60 hectares, à l'horizon 2015-2016, devrait se traduire à terme par la création de près d'un millier de postes auxquels s'ajouteraient de 3.000 à 4.000 emp...

Notre rêve est d’atteindre 50 m3 par camion … » Stratégies Logistique a profité de la refonte de la charte Transport et Logistique d’Auchan, unique en son genre, pour poser quelques questions à Dominique Carlier, manifestement préoccupé par la question des transports dans la supply chain des hypermarchés Auchan. Stratégies Logistique : Quels sont les chantiers d’Auchan en matière de logistique ? Dominique Carlier : « Pour assurer l’approvisionnement de nos hypermarchés sur l’ensemble des familles de produits, nous disposons de quarante plateformes en France. Depuis quelques années se développent de nouveaux formats : les Drives, Les Halles d’Auchan et maintenant l’enseigne City à Tourcoing : Cela nous oblige à revoir nos process de préparation et de livraison. Nous travaillons également à la réduction des stocks par la tension des flux, et donc le développement du cross dock. » SL : Avec des entrepôts mutualisés comme le fait une autre enseigne ? DC : « Non, dans le cas où le...

TRANSMANCHE | Qui pourra sauver SeaFrance, prise dans une tempête depuis plus de trois ans ? Parmi les candidats au rachat de la compagnie maritime calaisienne, DFDS et Louis Dreyfus Armateurs (LDA), qui ont présenté une offre de reprise partielle, estiment avoir trouvé une « solution opérationnelle et viable » pour permettre à SeaFrance de poursuivre son activité et pour en faire à terme un « outil dynamique » sur le détroit. ... Cliquez ici pour accéder au contenu La société danoise DFDS, géant maritime et logistique en Europe du Nord, et l'entreprise française Louis Dreyfus Armateurs (LDA), partenaires dans cette opération, formeraient une société commune, détenue majoritairement par DFDS, pour acquérir les actifs de SeaFrance. Cette nouvelle entreprise, démonstration du grand SeaFrance, engloberait la ligne Douvres - Dunkerque tenue par DFDS, et les activités ferries de LD Lines, filiale maritime de LDA qui opère sur plusieurs lignes de la Manche (Dieppe, Le Havre, ...

Opération lobbying... Comment faire du Nord - Pas-de-Calais le centre ouest européen de la logistique ? La CCI de région vient d'adopter son premier schéma sectoriel et propose 21 actions. Un document de 210 pages, des dizaines d'annexes, de graphiques et 21 actions... Le schéma sectoriel « Gestion des équipements portuaires et aéroportuaires » que vient d'adopter la chambre de commerce et d'industrie de région Nord - Pas-de-Calais est un inventaire complet du poids logistique de notre région. > Document stratégique. C'est surtout un « document stratégique » comme le rappelle le président de la CCIR, Philippe Vasseur. Les quatre CCI territoriales du Nord - Pas-de-Calais qui gèrent déjà les ports maritimes de Boulogne et Calais, les neuf ports intérieurs et les trois aéroports (dont celui de Lille-Lesquin), entendent bien conserver ce champ de compétence. Un enjeu tout autant économique que politique au moment où la libéralisation des échanges rebat le...

En 20 années de développement, la province de Bà Ria-Vung Tàu (Sud) a obtenu des résultats importants. Elle s'est fixé pour objectif de devenir un centre de services de logistique de la région. Vingt années après sa fondation, Bà Ria-Vung Tàu s'est notablement développée sur le plan socioéconomique. Elle est une des provinces qui attirent le plus d'investissement direct étranger (IDE) et contribue significativement au budget de l'État. Avec ses conditions géographiques favorables, ses potentiels économiques et les efforts des dirigeants comme de la population locale, Bà Ria-Vung Tàu est devenue une destination attrayante pour les investisseurs dans comme hors du pays. Durant les sept premiers mois de l'année, elle a délivré la licence à 14 projets d'IDE représentant 520 millions de dollars de capital enregistrés et 22 autres domestiques totalisant 8.170 milliards de dôngs. Actuellement, elle a attiré 289 projets d'IDE pour 28 milliards de dolla...

On s'est arrêté sur le point de la contradiction que l'entreprise doit effectuer entre sa propre Voix, et celle du client. Pour bien clarifier ce point Bill Belt, a choisi de commencer par deux exemples ou la Voix de l'entreprse reigne. autrement dit, ces deux entreprises se focalisent sur leurs propres strategies, sans pour autant prendre en considération la voix de client. Alors le résultat gagné pour les deux ont été soit la saturation exessive des stocks (puisque les clients n'achètent ce qui a été produit) soit la marginalisation complète des besoins de clients en produisant les services et  les biens en fonctions des "euros" (on se focalise sur le susteme financier de l'entreprise, tout en oubliant que le client n'achete pas des euros mais plutot un produit ou un service). Pour bien détailler les perspectives de  la vision d'un entreprise quelconque, on commence les étapes normales que l'entreprise suit pour assurer sa pérennité. D...

Le livre "Les basiques de la gestion Industrielle et Logistique" commence la satisfaction des besoins de client, comme étant le premier basique à satisfaire pour arriver à un meilleur résultat de productivité ainsi de prospérité: " Reconnaître la primauté des besoins des clients finax, et intermediaires, et aligner les activités de l'entreprise pour créer de la valeur par rapport à ces besoins sont le meilleur gage de productivité et de prospérité". Dans ce sens l'auteur démontre l'existence d'une grande difference entre la Voix des clients, et les Besoins de clients. Puisque la voix de client est difficile à appréhender et à comprendre. alors que les besoins de clients peuvent êttre satisfaite d'une maniere automatique.ependant cette consommation "automatique peut exister temporairement ... mais elle n'est pas durable économiquement". La difference existe même dans les méthodes de la recherche de ces deux notions. A savoir ...