Accéder au contenu principal

Basique N°1 : Innovation et Devrloppement : Voix du client ou Voix de l'entreprise. -Suite-

On s'est arrêté sur le point de la contradiction que l'entreprise doit effectuer entre sa propre Voix, et celle du client. Pour bien clarifier ce point Bill Belt, a choisi de commencer par deux exemples ou la Voix de l'entreprse reigne. autrement dit, ces deux entreprises se focalisent sur leurs propres strategies, sans pour autant prendre en considération la voix de client. Alors le résultat gagné pour les deux ont été soit la saturation exessive des stocks (puisque les clients n'achètent ce qui a été produit) soit la marginalisation complète des besoins de clients en produisant les services et  les biens en fonctions des "euros" (on se focalise sur le susteme financier de l'entreprise, tout en oubliant que le client n'achete pas des euros mais plutot un produit ou un service).

Pour bien détailler les perspectives de  la vision d'un entreprise quelconque, on commence les étapes normales que l'entreprise suit pour assurer sa pérennité.
D'abord, l'entreprise detecte la voix du client, puis elle met en place une stratégie afin d'atteindre les objectifs de vente et de production en volume, c'est à dire le budget. Une fois le volume est atteint, la fabrication doit s'élancer tout en respectant les references exigées par le client. "sans pouvoir sortir le volume, l'entreprise ne durera pas très longtemps. c'est la voix de l'entreprise qu'on privilégie là"

Alors on peut bien affirmer qu'on ne peut pas distinguer entre la voix du client et celle de l'entreprise, car l'abcence d'une d'elle entraînera l'absence de l'autre. c'est ce que l'auteur a signalé comme l'effet de "ying yang" ou "poule-et-oeuf". L'entreprise doit passer du ying (stabilité) vers  phase de yang ( changement), justement pour assurer sa pérennité.

La voix du clien peut récupérée dans deux phases differentes, celle opérationnells, et celle stratégique. Alors cette récupéraion doit être évolutive selon, le niveau et bien sur celon les exigences instables des clients, c'est pour cela l'innovation à ce terme, se résume dans trois types, ilustré par Noriiako Kano, un professeur japonais, sous forme d'un célébre graphique au dessous.
Diagramme de Kano
- Le premier type de l'innovation : Attractif ou decisif: ce type est tellement innovant, qu'il incite les clients à acheter, en dépit de son prix élevé.

- Le deuxieme type : Proportionnel ou exprimé: ce type arrive lorsque les concurrents constatent la réussite et copient l'innovation. L'achat ici, dépend d'une comparaison par le client entre les diffrentes offres.

- Le troisieme type: Obligatoire ou Implicite: ce type est une dégénération crée par le passage du temps et par une trop grande familiarité.

"Face à cette dégradation inéluctablede l'innovationdans le temps, l'entreprise est obligée d'innover à un rythme régulier. Pour cela, obtenir la Voix du client est essentiel."


Commentaires

Posts les plus consultés de ce blog

Classement des plus grosses fortunes professionnelles : où sont les transporteurs ?

grandes fortunes professionnelles de France. Parmi eux, une dizaine de dirigeants de groupes de transport routier de marchandises.   Comme en 2011, le patron du groupe de luxe LVMH, Bernard Arnault, trône tout en haut de la pyramide nationale avec une fortune professionnelle estimée par Challenge à 21,2 milliards d'euros (Md€). Son challenger est, comme en 2011, Gérard Mulliez et sa famille, à la tête du groupe de distribution Auchan (18 Md€ de fortune). Classement dans ce classement : celui des transporteurs. Norbert Dentressangle toujours en tête Pas de surprise, Norbert Dentressangle (3 Md€ de CA) et sa famille caracolent en tête des dirigeants du secteur avec une fortune professionnelle estimée à 340 millions d'euros (126ème de France). Au deuxième rang des transporteurs (129ème de France), on trouve Jean-Claude et Yves Forestier, propriétaires de Petit Forestier (455 M€ de CA) à 320 millions d'euros. Le spécialiste du transport nucléaire Daher (8...

Maroc-Tanger Med s’agrandit avec un Port Center et une Zone export

Le Tanger Med Port Center situé au cœur du complexe portuaire se compose d’un centre d’affaires intermodal comprenant une gare maritime, une gare de ferroviaire et une gare routière ainsi qu’un centre de vie, un auditorium, un complexe de bureaux de 33000m2 et un parking, indique le communiqué de Tanger Med. Réalisé par l’architecte français Jean Nouvel pour un montant de 800 millions de dirhams (environ 71 millions d’euros), le Port Center d’une longueur de 450 mètres sur 50 mètres de largeur permet de regrouper dans un même espace tous les professionnels du secteur portuaire et maritime. La capacité d’accueil prévu est de 3.000 personnes résidentes et 10.000 personnes en transit par jour, précise le communiqué. La nouvelle zone d’export, quant à elle, réalisée pour un montant de 300 millions de dirhams (environ 26,7 millions d’euros) est destinée à répondre à l’amélioration de la compétitivé du port et des exportations marocaines. Jusqu’à 2.100 unités de fret par jour y seront ...

Le Maroc a de quoi devenir une plateforme logistique pour le Maghreb et l’Afrique

- Quel bilan pouvez-vous faire de l’état actuel des secteurs de la logistique et des transports ? Mohamed Talal : Pour le secteur de la logistique, il est à noter que suite à l'étude de la Banque Mondiale en 2006, il est apparu que les coûts de la logistique représentait 20% du PIB marocain, alors que pour les pays de l'UE ce taux variait entre 10% et 15% du PIB. La même étude classait le Maroc à la 94e place pour l'indice de la performance logistique derrière des pays comme Bahreïn (36e), ou encore la Tunisie (60e) ! Cette contre-performance vient amputer la compétitivité des entreprises marocaines ! Pour pallier ces déficiences, le ministère de l'équipement et du transport et la CGEM ont travaillé ensemble depuis 2007 accompagnés par un cabinet de renom, ce qui a donné lieu à l'élaboration d'un «Contrat Programme Logistique» régissant les grands axes d'orientation qui nous amèneront à améliorer notre compétitivité logistique pour la ramener à 15% du PIB...