Logistique et Transport International

CFR : Cet Incoterm est utilisé uniquement en transport maritime ou fluvial. Comme tous les Incoterms de ce groupe, il est caractérisé par un décalage entre le point de transfert de coût et le point de transfert de risque. En effet, alors que le vendeur doit assumer le coût du transport principal, les risques inhérents à ce transport incombent à l’acheteur. Ainsi, selon l’ICC (2000): « Coût et fret signifie que le vendeur a rempli son obligation dès lors que la marchandise, dédouanée à l’export a passé le bastingage du navire au port d’embarquement. Celui-ci supporte toutefois en sus le coût et le fret jusqu’au port de destination ». CIF : Cet Incoterm est fondamentalement similaire au précédent, à la seule différence de l’assurance transport qui s’ajoute aux frais du vendeur. Également exclusivement dédié au transport maritime ou fluvial, il est défini de la manière suivante par l’ICC (2000) : « Coût, assurance et frais signifie que le vendeur a rempli son obligation dès lors que ...

EXW : Utilisé avec n’importe quel mode de transport, cet Incoterm représente l’obligation minimale pour le vendeur, l’acheteur ayant à assumer l’ensemble des frais et risques à partir des locaux du vendeur jusqu’à ses propres locaux. Ainsi, pour Chevalier (2000), EXW est « l’archétype des Incoterms de vente au départ ». Plus précisément, pour l’ICC (2000) : « à l’usine signifie que le vendeur a dûment livré la marchandise dès lors que celle-ci a été mise à la disposition de l’acheteur dans ses locaux propres ou dans un autre lieu convenu (atelier, usine, entrepôt, etc.) et ceci sans l’accomplissement des formalités douanières à l’exportation et sans chargement sur un quelconque véhicule d’enlèvement ». L’utilisation, voire la sur-utilisation de cet Incoterm, tient au fait que plusieurs exportateurs vendent EXW tout en s’occupant des formalités douanières export, faisant en fait du FCA comme nous le verrons plus loin (Chevalier, 2000). Sa popularité s’explique également en raison des r...