Accéder au contenu principal

Europe- dette : craintes de la détention massive de titres par la Chine

Les offres chinoises de venir au secours du Portugal et de l’Espagne qui croulent sous l’endettement, ne font pas sauter de joie tout le monde en Europe. Si les milieux politiques et économiques européens y voient une providentielle chance pour quelques pays du Vieux continent de maintenir la tête hors de l’eau, certains ne cachent pas leurs craintes de l’intrusion massive de la Chine. Ils n’hésitent d’ailleurs pas à qualifier le régime en place à Pékin d’autoritaire, malgré le vernis de l’ouverture économique.




Assise sur d’énormes réserves de changes, les plus importantes au monde avec plus de 2600 milliards de dollars à fin septembre 2010, la Chine a promis d’acheter directement des obligations du Portugal et de l’Espagne. Pékin se serait engagé à acquérir pour 6 milliards d'euros de dette espagnole. Ceci après avoir acheté pour des milliards d’euros de titres de la dette grecque. La Chine détiendrait déjà environ 7% des dettes publiques dans la zone euro. Face à cette intrusion sonnante et trébuchante, des voix en Europe décrient une démarche chinoise visant l’installation progressive d’une tête de pont en Europe pour servir une stratégie hégémonique de Pékin à plus long terme. D’ores et déjà, les dirigeants chinois commencent à réclamer discrètement, mais avec insistance, que l’Europe prenne des engagements pour la levée de l’interdiction sur l’exportation de la haute technologie à la Chine. En particulier, Pékin insiste sur la levée de l’embargo européen frappant les ventes d’armes sophistiquées à la Chine. Cela, sans compter l’exigence chinoise de ne pas s’immiscer dans ses affaires internes en matière de droits de l’homme. De quoi alarmer de nombreux défenseurs des droits humains, qui y voient une stratégie de Pékin pour disposer d’un redoutable levier politique en Europe.

Commentaires

Posts les plus consultés de ce blog

Classement des plus grosses fortunes professionnelles : où sont les transporteurs ?

grandes fortunes professionnelles de France. Parmi eux, une dizaine de dirigeants de groupes de transport routier de marchandises.   Comme en 2011, le patron du groupe de luxe LVMH, Bernard Arnault, trône tout en haut de la pyramide nationale avec une fortune professionnelle estimée par Challenge à 21,2 milliards d'euros (Md€). Son challenger est, comme en 2011, Gérard Mulliez et sa famille, à la tête du groupe de distribution Auchan (18 Md€ de fortune). Classement dans ce classement : celui des transporteurs. Norbert Dentressangle toujours en tête Pas de surprise, Norbert Dentressangle (3 Md€ de CA) et sa famille caracolent en tête des dirigeants du secteur avec une fortune professionnelle estimée à 340 millions d'euros (126ème de France). Au deuxième rang des transporteurs (129ème de France), on trouve Jean-Claude et Yves Forestier, propriétaires de Petit Forestier (455 M€ de CA) à 320 millions d'euros. Le spécialiste du transport nucléaire Daher (8...

Starbucks Coffee : les leçons de management de Howard Schultz

Le P-DG de la chaîne de cafés a réussi un subtil dosage entre une forte culture d’entreprise et la possibilité pour chaque employé d’exprimer ses potentialités. Voici ses 5 méthodes phares. 1. Faire de la formation la principale priorité Le 26 février 2008, à 17 h 30 tapantes, les 7 100 cafés Starbucks aux Etats-Unis ont fermé en même temps. Sur les portes closes, un simple écriteau : «Nous prenons le temps d’améliorer notre expresso.» A l’intérieur, 135 000 «baristas» (serveurs) réapprennent pendant trois heures à faire du café. Tollé dans la presse américaine et sur les forums : des consommateurs ont été priés de sortir des boutiques, d’autres n’ont pas pu entrer. Impensable au pays du client roi. Ce jour-là, le big boss, Howard Schultz, signe un gigantesque coup de communication, mais il redonne surtout ses lettres de noblesse à la formation interne, tombée en désuétude. Voilà plusieurs années en effet que les nouvelles recrues n’avaient plus qu’un rébarbatif classeur de fic...

L’EXPLOITATION DES TERMINAUX PORTUAIRES MAROCAINS À L’HEURE DE LA MONDIALISATION DES ECHANGES

Par Mr NAJIH Nabil ( Docteur en Droit) 1820, Rosemont # Apt 10 Montréal (Québec) H2G 1S4 nabilnajih@gmail.com INTRODUCTION Au Maroc l’expérience portuaire moderne commence au début du XX siècle avec l’aménagement du port de Casablanca. Sous la colonisation française le pays a essayé le régime des concessions portuaires et avec l’essor des théories de l’Etat providence et surtout suite aux problèmes structurelles de gestion de cette époque l’Etat marocain a intervenu à travers l’office d’exploitation des ports afin de rationaliser la gestion portuaire. Aujourd’hui un nouveau cadre légal, institutionnel et réglementaire (la loi 15-02) a redistribué les rôles entre les acteurs publics et privés sans que l’Etat ne puisse se retirer complètement de l’industrie portuaire et a remplacé l’Office d’exploitation des ports en créant deux entités : une agence nationale des ports ANP chargé essentiellement de la gestion administrative, de la maintenance et l’entretien de l’outil ...