Logistique et Transport International

Selon le dernier indice des prix publié par le ministère des Transports Français, les prix de la messagerie ont reculé de 0,5% au premier trimestre 2011, et ceux du maritime ont carrément plongé de 10,6%. Dans les autres secteurs, l'heure est à la hausse. Les prix augmentent dans le transport fluvial , le transport aérien et le transport routier , ainsi que dans la logistique (entreposage et manutention) au premier trimestre 2011, par rapport au trois mois précédents. En revanche, le secteur messagerie/express et surtout le maritime sont orientés à la baisse, selon l'indice des prix du transport de fret, publié par le service de l'observation et des statistiques (SOeS) du ministère du Développement durable. Hausses significatives pour le transport routier Les prix du transport routier affichent une croissance significative de 2,3% au premier trimestre 2011, "après quatre trimestres de hausse modérée". En glissement annuel, l'augmentation s'établi...

Un porte-conteneurs de MSC au Havre crédits : MER ET MARINE - VINCENTGROIZELEAU Une équipe de douaniers américains a audité, début juin, les installations et l'organisation de MSC au port du Havre. Cet audit est une étape cruciale pour l'armateur suisse dans sa démarche d'obtention de la norme C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism), labellisant les mesures de sûreté et sécurité des marchandises pour les ports coopérant avec les Etats-Unis. « La certification C-TPAT est un avantage concurrentiel fort. Cet audit nous a permis de centraliser l'ensemble des informations relatives à la sûreté / sécurité de nos flux internationaux et de valider nos processus. Mais il ne faut pas baisser la garde car les exigences de la norme sont en perpétuelle évolution et il est important de mettre en oeuvre les moyens adaptés en lien avec nos différents prestataires » précise Benoît Douillet, directeur de l'agence MSC au Havre. A l'issue de sa visite, ...

L'entrée de plus de 17 milliards de $US en investissements directs à l'étranger (IDE) au Brésil enregistrée au premier trimestre 2011 indique que ce chiffre devrait atteindre les 60 milliards de $US d'ici à la fin de l'année. Ces prévisions émanent du ministère brésilien du Trésor, qui fonde également ses conclusions sur le taux de croissance de 87 % de l'année 2010, un record par rapport à la période précédente. Près de 48,5 milliards de $US ont été octroyés au Brésil, en-tête de la liste des principaux bénéficiaires d'Amérique latine, avec des recettes s'élevant à 112,6 milliards de $US selon la Cepal (Commission économique pour l'Amérique latine et les Caraïbes). De son côté la France, cinquième économie mondiale et deuxième économie européenne, a gagné l'intérêt des entrepreneurs brésiliens qui, soutenus par la stabilité du réal, commencent à tabler sur l'expansion de leurs activités par le biais de distributeurs ou de leurs propres filiales....

La SNCF et Geodis, sa filiale de fret et de logistique, ont lancé lundi un dispositif de livraison dite du "dernier kilomètre" visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et les nuisances sonores, à Paris et dans une trentaine de grandes villes européennes. Baptisé Distripolis, ce dispositif prévoit la création de bases logistiques réparties en ville, desquelles partiront des véhicules écologiques (triporteurs à assistance électrique ou véhicules électriques légers) pour livrer les colis de moins de 200 kg. En amont, les marchandises seront acheminées en masse vers une plateforme multimodale (rail, route, fluvial) à Bercy puis distribuées plusieurs fois par jour aux plateformes BLUE (Base logistique urbaine écologique) avec des camions de moins de 12 tonnes respectant les règles européennes les plus strictes (Euro 5 au minimum), ont indiqué les deux partenaires dans un communiqué. "Tous les flux de SNCF Geodis vont être mutualisés pour utiliser au maximu...

Dans un contexte de coopération portuaire, les deux ports ont signé une convention pour mettre en place un navette maritime de conteneurs. Dans un contexte de conteneurisation croissante des flux de marchandises et de gigantisme des porte-conteneurs transocéaniques, cette navette doit permettre aux deux ports normands de conforter leur positionnement de places portuaires attractives et performantes. " Le port de Caen Ouistreham doit profiter du fort potentiel économique de son Hinterland, s’adapter aux demandes de chargeurs et logisticiens, et attirer de nouveaux usagers ", déclare Jean-Michel Sévin, directeur général de Ports Normands Associés. L’agglomération caennaise représente en effet un potentiel de plus de 50 000 conteneurs EVP (équivalent 20 pieds) par an. En agrandissant le rayon d’action jusqu’à 150 km, ce chiffre passe à 80 000. L’objectif est de capter 15% du potentiel caennais, ce qui représente trois rotations hebdomadaires de navires d’une capacité de 200 EVP...

La filiale du groupe Geodis dédiée au « Freight Forwarding »,c'est-à-dire spécialisée dans l’activité de commission de transport aérien et maritime) vient juste d’ouvrir un centre de redistribution sur la zone franche de Djebel Ali, dans l’émirat de Dubaï. Cette base ne compte aujourd’hui que 8500 m2 de stockage de marchandises, pour une première mise de fond d’1 million d’euros. Cette plateforme a vocation à offrir un service logistique complet, du stockage (y compris sous température dirigée), à la traçabilité, en passant par le conditionnement et le dédouanement. Il est dédié aux biens de grande consommation (cosmétique, parapharmacie) et de haute technologie (ordinateurs IBM) fabriqués en Europe et en Asie et qui sont destinés au Moyen-Orient, de la région du Golfe (Arabie, Emirats), à la Jordanie, la Syrie et jusqu’au Pakistan. Au total, seize pays seront couverts

Interrogé par Le Moci, Pierre de Saqui de Sannes, conseiller institutionnel auprès de la direction du troisième armateur mondial, le français CMA-CGM, constate que la piraterie ne se situe plus dans le Golfe d’Aden, aujourd’hui sécurisé militairement, mais au large de l’Afrique de l’Est. « La menace pèse sur le ravitaillement du Kenya, de la Tanzanie et du Mozambique. Nous avons affaire à des attaques plus nombreuses et violentes, jusqu’à l’entrée même des ports et de plus en plus loin au large. Car les pirates utilisent désormais les navires qu’ils ont capturés », indique-t-il. Le conseiller de l’armateur français porte aussi le jugement suivant : « Face à la piraterie dans l’océan indien, la puissance publique n’est pas en mesure d’assurer la sécurité des navires ». Et de préciser : « Or, au terme de la loi française, nous, armateurs, n’avons pas le droit de recruter d’agents de sécurité privés. Ce qui pose un problème inacceptable pour nos équipages ». Pour lutter contre la p...